Изграждането на товарни рампи създава или разрушава логистична верига. Много променливи трябва да се имат предвид при проектирането на безопасна и ефективна товарна рампа. Това ръководство ще Ви помогне в целия процес от началото до края и ще Ви даде полезни съвети за проектирането и настройката на конструкцията на Вашата товарна рампа.
- Експертни съвети за строителството
- Експертни съвети относно изискванията към оборудването
- Налични BIM файлове
Колко превозни средства е вероятно да се зареждат и разтоварват едновременно? Трафикът и капацитетът следва да се разглеждат като два важни фактора.
Планиране на трафика
Намиране на баланс между достатъчно места за зареждане, за да се справите с пиковите натоварвания, но същевременно да избягвате прекалено много празни места за товарене по време на извън пиковите часове.
Намиране на баланс между достатъчно места за зареждане, за да се справите с пиковите натоварвания, но същевременно да избягвате прекалено много празни места за товарене по време на извън пиковите часове
Входящи и изходящи стоки
Много компании разчитат на отделни товарни зали за получаване и изпращане на стоки. Често тези места за товарене се намират на различни страни в разпределителния център, за да се позволи гладката обработка на стоките, които влизат и тези, които излизат. Този сценарий също трябва да бъде взет предвид, когато се взема решение за броя на необходимите товарни площадки.
Обработка на стоки
Дали различни стоки се нуждаят от различна обработка? Обмислете къде се извършват дейностите по преработка, като сортиране, опаковане или етикетиране. Препоръчително е да имате достатъчен брой товарни площадки, за да не се налага вътрешното товарно оборудване да се транспортира на дълги складови разстояния или дори на различни места в рамките на дистрибуционния център. Това лесно може да бъде решено чрез позициониране на местата за товарене възможно най-близо до зоните за обработка на стоките.
Ефективното проектиране на пътя позволява на автомобилите да пътуват бързо и безопасно с минимално маневриране и елиминиране на задръстванията. Ефективното управление на трафика, включително строг контрол върху движението на посоката на движение, също ще допринесе значително за безопасно и плавно движение на автомобила и ускоряване на експедиционен процес.
Различните размери на автомобилите трябва да бъдат взети под внимание при проектирането на товарния док. В повечето европейски страни е разрешен камион с ремарке с дължина 18 метра.
Мястото за паркиране и маневриране пред дока трябва да бъде два пъти по-голямо от дължината на най-дългия автомобил плюс допълнителните два метра, например
ремаркето с дължина 18 метра изисква разстояние от 38 метра. Освен това минималното пространство между камиона и доковата стена трябва да бъде 1,4 метра.
Concrete, asphalt, concrete plates, paving or other stone slabs
Бетон, асфалт, бетонни плочи, павета или други каменни плочи
Самият път може да бъде изработен от бетон, асфалт, бетонни плочи, павета или други каменни плочи. Докато бетонът може да бъде скъп първоначално, той е много издържлив и може да понесе теглото на тежкотоварните автомобили и ремаркета и по този начин може да бъде добра инвестиция в дългосрочен план. Водачите на колелата допринасят за предпазване на пътните повърхности на разпределителния център.
Сняг и лед
В страни със зимни условия под нулата снегът и ледът трябва да бъдат премахнати незабавно от местата за паркиране и маневриране, за да се намали рискът от злополуки. Освен поддържането на наличности от сол, може да е препоръчително да се обмисли подземно отопление на рампата.
За да намалите разликата във височината между ярда и пода на камиона, са възможни две опции:
- Повдигане на долното ниво до нивото на пода на камиона
- Снижаване на нивото на алеята
Изграждането на товарната яма може да доведе до някои предизвикателства по отношение на строителството поради неблагоприятни почвени условия или нивото на подпочвените води.
Резкият спад може да създаде проблеми, защото когато камионът не е в хоризонтално положение по време на операциите по товарене или разтоварване, могат да възникнат следните проблеми:
- Товарите върху количките могат да се развият при отваряне на вратите на подемно-транспортното средство
- Трудно е товаренето и натоварването на наклон
- Вътрешното оборудване е подложено на повишено натоварване
- Дъждовната вода от автомобила се натрупва в ямата
- Докинг броните са под екстремно налягане
- Повреда на горната врата и сградата
Равна линия
Равна линия от 16-18 метра може да бъде решението директно в предната част на дока, преди да започне наклона. За отводняване на дъждовната вода е необходим канал за отводняване.
Добрата товарна площадка е права и има максимален градиент от 10%
Разликата във височината между правата линия и пътя трябва да бъде преодоляна с градиентен процент от максимум 10%. Когато този наклон е по-голям от 10%, могат да нарастнат когато камионът влиза и излиза.
Ако има няколко различни превозни средства с различни размери във Вашия дистрибуционен център и всички те трябва да използват една и съща товарна платформа. Специалният транспорт като хладилни камиони е по-висок поради горните хладилни агрегати. Танкери и градски фургони и други варианти също са възможни. Общо правило е да се определи средната височина от пода, както на най-ниското, така и на най-високото натоварено превозно средство. Също така вземете предвид честотата на различните видове превозни средства. Направете плановете си въз основа на правилото 80:20.
Разстояние
Разстоянието между паркираните камиони трябва да е достатъчно голямо, за да се отварят и затварят вратите на автомобила.
Стандартните товарни площадки трябва да са най-малко 3700 мм, въпреки че при широкотоварни камиони с отворени врати това трябва да се увеличи до приблизително 4000 мм (с изключение на ремаркета с хладилни и фризери).
Затворени док
Тук ремаркето е паркирано в сградата или защитената зона по време на товаренето и разтоварването, но разходите за изграждане са високи и пространството е ограничено. Също така е необходима вентилационна система. Въпреки това, тя осигурява добра защита на стоките и персонала.
Затворени док
Док-подложка е конструкция, съчетаваща рампа за док и навес. Тя предлага добро решение за ситуации, в които не могат да бъдат изградени вдлъбнатини, например в съществуващи бетонни рампи. Подрязването на подовете често е скъпа и неудобна работа. Когато подложката може да бъде поставена върху съществуващата фасада, тя може да се премести само след няколко години, ако е необходимо. При хладилни и фризерни приложения, поставянето на подводни поставки може да включва специфични съображения. За да се поддържа допълнителната изолирана конструкция, често е по-добре да се постави цялото товарно и разтоварващо устройство извън фасадата.
Док подложката може да бъде построена със стоманена или бетонна конструкция. Горната структура, състояща се от горещо поцинковани профили, може да бъде облицована с неизолирани листове или изолирани панели. Размерът на подложката ще зависи от избраните модели за навес и товарна рампа.
Флаш док
При това положение автомобилът се върти до задната стена на сградата. Използването на навес създава уплътнение между превозното средство и сградата.
Това е най-често срещаната инсталация, а входната врата се затваря в предната част на рампата.
Вратата е разположена в предната част на рампата
Вратата се монтира по поръчка и рампата се позиционира по-назад, за да може вратата да се затвори заедно с предната страна. Ако се изисква свободен достъп до пощенската кутия, вратата може да бъде затворена на междинен етаж.
Тъй като това би довело до по-голямо разстояние между рампата и камиона, изравняващият елемент трябва да има телескопична (плъзгаща се) устна. Тази непрекъснато променлива удължителна устна осигурява мост между сградата, вратата и бетонната конструкция.
Конфигурирация назъбен док
В ситуации, в които пространството за маневриране е ограничено, зъбната конфигурация може да бъде най-доброто решение. Предлаганото пространство за маневриране е оптимизирано. Подходните пътища трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че камионите да могат да остават по посока на ъгъла на дока. За тази конфигурация се изисква допълнително пространство за изграждане, а полезното пространство между рампите е ограничено.
За монтирането на платформата до зареждащата площадка ще трябва да се направи конструктивна ниша: т.нар.“яма“
Обикновено има два различни типа ями:
- Затворена яма, в която ще бъде инсталирана рампата на бетонния под
- Открита яма, в която е интегрирана пощенска кутия (отваряне тип Падащ борд)
Тип товаро-разтоварни рампи
Има много опции:
- Рамка с постоянен наклон – за проектиране на закрити ями
- Конвенционалната платформа с окачваща рамка, в която ще се влива в бетона, използвана в отворена яма, където е необходима пощенска кутия
- За Системата за бърза монтаж (QMS) ямата се произвежда първо с ъгли на рязане QMS, което прави възможно полагането на рампата по време на последния етап от процеса на вграждане
Бордюри на ъглите
Има няколко вида ъглови бордюри:
- Правият ъгъл, използван за покриване и защита на хоризонталните и вертикални бетонни ръбове на ямата
- Системата Quick Mounted System (QMS), която ви позволява да създадете ямата и да наместите рампата в края на строителния процес.
Продуктите на Stertil Dock QSM защитават краищата на ямите и също служат за напасване към точните размери на ямата. След завършване на ямата е лесно да се монтира рампата и да се напасне към ъглите на бордюра
Затворена кутия
Друг начин да се интегрира рампа в ямата е с така наречената „затворена кутия“. Тази поцинкована „затворена кутия“ може да бъде доставена напълно сглобена, включително с профили за разстояние, които държат стените на точното място по време на процeса на отливане на бетона. Също така рампите могат да се монтират в затворена кутия и да се отлеят изцяло.
Предварително произведени бетонови ями
За екстензивни проекти, в които се изграждат много места за товарене, най-ефективният вариант обикновено са сглобяемите бетонови ями.
Тези бетонни ями са предварително произведени. Stertil Dock Продуктите може да достави поцинковани ъгли на рязане в точните размери директно на производителя на тези предварително произведени ями